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省油省钱挺好用,16万起这些车,大家都爱买低配
  
  来源: www.021web.org.cn 点击:1491

如今,市场上已经有许多型号带有两套甚至更多的动力总成,这不仅为消费者提供了更多的选择,而且拓宽了型号的价格范围。 然而,一般来说,官方的主要推力和消费者的购买倾向都集中在具有更好动力输出和动力响应的车型的高速动力传动系上,甚至与性能更好的变速箱相匹配。

然而,也有一些型号提供多种动力方案,但是消费者更倾向于选择他们携带的低动力传动系。功率性能更好的高功率型号不是很香吗?

在当今竞争日益激烈的市场中,老化的途观与市场中的新来者相比缺乏市场竞争力,其销售业绩也在逐月下降。这就是上汽大众创造了途观车型来取代途观的原因。

作为一款专用车型,途悦已经使车型的各个方面的控制更加符合国内消费者对汽车、公共品牌支持和车辆配置的需求。这些消费者在各个方面都重视土月。值得一提的是,为了更好地迎合国内消费者的审美,该车的内部也由中国团队独立设计,在大气构造和内部材料方面给车型增添了很多亮点。

在动力方面,该车采用大众的两套黄金动力总成,1.4T+7DCT和2.0T+7DCT,在市场上拥有大量的所有权和通用性,给车型的维护带来极大的便利。 然而,美国和中国都有缺点,无论是1.4T还是2.0T,发动机仍然对油品挑剔,需要添加95#汽油,因此汽车维护成本与同等级汽车相比没有任何优势。

尽管图越有缺点,但由于其良好的综合表现,它很快成为市场上的一匹黑马。如今,车型的月销量稳定在10,000辆左右,大多数消费者更喜欢选择1.4T的车型。 以9月份为例,土月售出10,209辆,其中8,877辆为1.4T,1,332辆为2.0T

就安装的变速箱而言,2.0T匹配的7速湿式双离合器变速箱比1.4T匹配的7速干式双离合器变速箱更光滑耐用。 然而,途悦提供的2.0T车型选择太少,只有两个车型和所有四轮驱动版本。 对于一辆城市越野车来说,四轮驱动并没有起到很大的作用,但对空和油耗也有很大的影响。选择四轮驱动模式的消费者并不真正用于越野用途。他们更注重车辆的良好通行能力和在特殊路况下(如下雪)摆脱困境的能力。

富豪在中型汽车市场一直很受消费者欢迎。除了汽车本身卓越的产品性能,30,000左右的折扣率也是无数富豪粉丝的主要原因之一。 一辆品质优良、信誉稳定、全年优惠的汽车,消费者怎么会不喜欢呢?

车辆的1.5T和2.0T动力传动系与通用里程碑9AT变速箱相匹配。虽然这款变速箱的响应仍然有点“愚蠢”,但在出色的乘坐舒适性和良好的燃油经济性方面,它比其他变速箱类型(如无级变速器)要好,而且在变速箱上也更符合转型运动和年轻的君威。

与Regal以前的设计相比,可以看出现金模型将更加关注年轻消费者市场,视觉关注度更低,设计更具棱角。年轻人也可以选择带有运动套装的通用车型。 君威转型后,中型汽车市场上两种车型的分工变得更加清晰。大哥富豪拿起旗舰轿车品牌的旗帜,专注于商务和奢华质感,而低层富豪则冲击竞争日益激烈的年轻消费市场,专注于运动和家居定位。

虽然1.5T和2.0T型号之间的功率有所不同,但由于对型号的调整相对较好,即使是1.5T型号也能提供运动感。稳定的底盘和强烈的整体感给驾驶员更大的控制信心。不幸的是,1.5T车型没有配备换档拨片。

从市场表现来看,魏军9月份售出12,689辆汽车,其中12,038辆售价1.5T,651辆售价2.0T 大多数消费者仍然愿意选择具有更平均燃油经济性和动力性能的1.5T车型,只有少数人选择2.0T和GS车型。毕竟,没有多少人真的想买一辆外观个性化、带运动型座椅、刷赫希鹿头的汽车,但从另一个角度来看,富豪为消费者提供了这种玩车的选择,这总比没有好。

凯美瑞自2006年进入中国市场。凭借其卓越的产品稳定性和家庭性能,深受中国消费者的喜爱。在丰田TNGA框架的祝福下,现金车型的确在驾驶和乘坐性能上取得了很大进步,底盘纹理也有了一定程度的改善。

随着汽车市场年轻一代的趋势,凯美瑞也推出了带有运动套装的前端版本,以满足市场需求。然而,凯美瑞的前端版本只是在外观设计上不同于普通版本。两者在驾驶和驾驶体验上没有太大区别,并且车辆的原始舒适性取向仍然保持。

型号在市场上有很好的声誉。除了优良的产品强度和极低的故障率外,它还在二手市场上广受欢迎,三年维护率为69.78%

凯美瑞采用了2.0升和2.5升自吸排量。与一些带“T”的车型相比,虽然该车具有更好的乘坐舒适性和更高的线性功率输出,但其动力性能并不十分强劲。 此外,更高的排放还意味着对汽车和船舶征收更多的税,这对凯美瑞甚至市场上大多数自动挡汽车都非常不利。

然而,凯美瑞2.5升的销量并不像教授想象的那么糟糕。9月份,该车型的销量为14,732辆,其中2.0升为8,929辆,2.5升(包括混合车型)为5,803辆 毕竟,许多消费者后来报告说,当加速超车时,2.0L汽车仍然明显感觉到动力储备不足。虽然这种国产汽车拥有足够的动力,但购车预算更充裕的消费者仍然愿意选择2.5L燃油版或动力更强的混合动力汽车。

今天的消费者越来越注重购买汽车。即使是一些车型的低动力传动系,在动力满足日常车辆需求且无严重伤害的情况下也可以接受。 更好的动力水平真的能给驾驶体验增加很多分数。 然而,如果日常车辆没有这种需求,将会有过多的功率,并且更高的功率水平也意味着更高的燃料消耗和车辆费用。

特别声明:这篇文章是由网易自主媒体平台“网易诺”的作者上传发布的它只代表了作者的观点。 网易只提供信息发布平台

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国庆节后,300个城市的土地销售收入被公布,房奴们看了《回到网易家园》和《下载网易新闻客户端》后泪流满面。今天,市场上已经有很多汽车型号搭载两套甚至更多的动力总成。在为消费者提供更多选择的同时,他们也扩大了车型的价格范围。 然而,一般来说,官方的主要推力和消费者的购买倾向都集中在具有更好动力输出和动力响应的车型的高速动力传动系上,甚至与性能更好的变速箱相匹配。

然而,也有一些型号提供多种动力方案,但是消费者更倾向于选择他们携带的低动力传动系。功率性能更好的高功率型号不是很香吗?

在当今竞争日益激烈的市场中,老化的途观与市场中的新来者相比缺乏市场竞争力,其销售业绩也在逐月下降。这就是上汽大众创造了途观车型来取代途观的原因。

在动力方面,该车采用大众的两套黄金动力总成,1.4T+7DCT和2.0T+7DCT,在市场上拥有大量的所有权和通用性,给车型的维护带来极大的便利。 然而,美国和中国都有缺点,无论是1.4T还是2.0T,发动机仍然对油品挑剔,需要添加95#汽油,因此汽车维护成本与同等级汽车相比没有任何优势。

尽管图越有缺点,但由于其良好的综合表现,它很快成为市场上的一匹黑马。如今,车型的月销量稳定在10,000辆左右,大多数消费者更喜欢选择1.4T的车型。 以9月份为例,土月售出10,209辆,其中8,877辆为1.4T,1,332辆为2.0T

就安装的变速箱而言,2.0T匹配的7速湿式双离合器变速箱比1.4T匹配的7速干式双离合器变速箱更光滑耐用。 然而,途悦提供的2.0T车型选择太少,只有两个车型和所有四轮驱动版本。 对于一辆城市越野车来说,四轮驱动并没有起到很大的作用,但对空和油耗也有很大的影响。选择四轮驱动模式的消费者并不真正用于越野用途。他们更注重车辆的良好通行能力和在特殊路况下(如下雪)摆脱困境的能力。

富豪在中型汽车市场一直很受消费者欢迎。除了汽车本身卓越的产品性能,30,000左右的折扣率也是无数富豪粉丝的主要原因之一。 一辆品质优良、信誉稳定、全年优惠的汽车,消费者怎么会不喜欢呢?

车辆的1.5T和2.0T动力传动系与通用里程碑9AT变速箱相匹配。虽然这款变速箱的响应仍然有点“愚蠢”,但在出色的乘坐舒适性和良好的燃油经济性方面,它比其他变速箱类型(如无级变速器)要好,而且在变速箱上也更符合转型运动和年轻的君威。

与Regal以前的设计相比,可以看出现金模型将更加关注年轻消费者市场,视觉关注度更低,设计更具棱角。年轻人也可以选择带有运动套装的通用车型。 君威转型后,中型汽车市场上两种车型的分工变得更加清晰。大哥富豪拿起旗舰轿车品牌的旗帜,专注于商务和奢华质感,而低层富豪则冲击竞争日益激烈的年轻消费市场,专注于运动和家居定位。

虽然1.5T和2.0T型号之间的功率有所不同,但由于对型号的调整相对较好,即使是1.5T型号也能提供运动感。稳定的底盘和强烈的整体感给驾驶员更大的控制信心。不幸的是,1.5T车型没有配备换档拨片。

从市场表现来看,魏军9月份售出12,689辆汽车,其中12,038辆售价1.5T,651辆售价2.0T 大多数消费者仍然愿意选择具有更平均燃油经济性和动力性能的1.5T车型,只有少数人选择2.0T和GS车型。毕竟,没有多少人真的想买一辆外观个性化、带运动型座椅、刷赫希鹿头的汽车,但从另一个角度来看,富豪为消费者提供了这种玩车的选择,这总比没有好。

凯美瑞自2006年进入中国市场。凭借其卓越的产品稳定性和家庭性能,深受中国消费者的喜爱。在丰田TNGA框架的祝福下,现金车型的确在驾驶和乘坐性能上取得了很大进步,底盘纹理也有了一定程度的改善。

随着汽车市场年轻一代的趋势,凯美瑞也推出了带有运动套装的前端版本,以满足市场需求。然而,凯美瑞的前端版本只是在外观设计上不同于普通版本。两者在驾驶和驾驶体验上没有太大区别,并且车辆的原始舒适性取向仍然保持。

型号在市场上有很好的声誉。除了优良的产品强度和极低的故障率外,它还在二手市场上广受欢迎,三年维护率为69.78%

凯美瑞采用了2.0升和2.5升自吸排量。与一些带“T”的车型相比,虽然该车具有更好的乘坐舒适性和更高的线性功率输出,但其动力性能并不十分强劲。 此外,更高的排放还意味着对汽车和船舶征收更多的税,这对凯美瑞甚至市场上大多数自动挡汽车都非常不利。

然而,凯美瑞2.5升的销量并不像教授想象的那么糟糕。9月份,该车型的销量为14,732辆,其中2.0升为8,929辆,2.5升(包括混合车型)为5,803辆 毕竟,许多消费者后来报告说,当加速超车时,2.0L汽车仍然明显感觉到动力储备不足。虽然这种国产汽车拥有足够的动力,但购车预算更充裕的消费者仍然愿意选择2.5L燃油版或动力更强的混合动力汽车。

今天的消费者越来越注重购买汽车。即使是一些车型的低动力传动系,在动力满足日常车辆需求且无严重伤害的情况下也可以接受。 更好的动力水平真的能给驾驶体验增加很多分数。 然而,如果日常车辆没有这种需求,将会有过多的功率,并且更高的功率水平也意味着更高的燃料消耗和车辆费用。

如今,市场上已经有许多型号带有两套甚至更多的动力总成,这不仅为消费者提供了更多的选择,而且拓宽了型号的价格范围。 然而,一般来说,官方的主要推力和消费者的购买倾向都集中在具有更好动力输出和动力响应的车型的高速动力传动系上,甚至与性能更好的变速箱相匹配。

然而,也有一些型号提供多种动力方案,但是消费者更倾向于选择他们携带的低动力传动系。功率性能更好的高功率型号不是很香吗?

在当今竞争日益激烈的市场中,老化的途观与市场中的新来者相比缺乏市场竞争力,其销售业绩也在逐月下降。这就是上汽大众创造了途观车型来取代途观的原因。

作为一款专用车型,途悦已经使车型的各个方面的控制更加符合国内消费者对汽车、公共品牌支持和车辆配置的需求。这些消费者在各个方面都重视土月。值得一提的是,为了更好地迎合国内消费者的审美,该车的内部也由中国团队独立设计,在大气构造和内部材料方面给车型增添了很多亮点。

在动力方面,该车采用大众的两套黄金动力总成,1.4T+7DCT和2.0T+7DCT,在市场上拥有大量的所有权和通用性,给车型的维护带来极大的便利。 然而,美国和中国都有缺点,无论是1.4T还是2.0T,发动机仍然对油品挑剔,需要添加95#汽油,因此汽车维护成本与同等级汽车相比没有任何优势。

尽管图越有缺点,但由于其良好的综合表现,它很快成为市场上的一匹黑马。如今,车型的月销量稳定在10,000辆左右,大多数消费者更喜欢选择1.4T的车型。 以9月份为例,土月售出10,209辆,其中8,877辆为1.4T,1,332辆为2.0T

就安装的变速箱而言,2.0T匹配的7速湿式双离合器变速箱比1.4T匹配的7速干式双离合器变速箱更光滑耐用。 然而,途悦提供的2.0T车型选择太少,只有两个车型和所有四轮驱动版本。 对于一辆城市越野车来说,四轮驱动并没有起到很大的作用,但对空和油耗也有很大的影响。选择四轮驱动模式的消费者并不真正用于越野用途。他们更注重车辆的良好通行能力和在特殊路况下(如下雪)摆脱困境的能力。

君威在中型车市场一直都非常受消费者喜爱,除了车辆本身的产品力出色外,3万左右优惠幅度也是君威圈粉无数的一大原因。一款驾驶质感出色且口碑稳定,又常年有优惠傍身的车型,试问哪有消费者会不喜欢呢?

车辆的1.5T以及2.0T动力总成均匹配了通用里程碑式的9AT变速箱,虽然这款变速箱的反应还是“笨”了点,但胜在出色的平顺性以及不错的燃油经济性,并且AT变速箱对比CVT等其他变速箱类型也更符合转型运动与年轻化的君威。

并且对比君威以往的设计也能够看出,现款车型会将更多的目光放在年轻消费者市场,视觉重心更低且运用了更多的棱角设计,还提供了带运动套件的GS车型供年轻人选择。君威转型后,中型车市场上的两款车型分工更加明确了,大哥君越扛起了品牌旗舰轿车的大旗,专攻商务以及豪华质感,而低一级的君威则冲击竞争愈发激烈的年轻消费者市场,主打运动以及家用定位。

虽然1.5T对比2.0T车型动力上会有所差距,但得益于车型比较良好的调校,即便是1.5T也能开出运动感,底盘的稳重感和较强的整体感赋予了驾驶员更强的操控信心,可惜的是1.5T车型并没有搭载换挡拨片配置。

从市场表现来看,君威9月销量为辆,其中1.5T为辆,2.0T为651辆。大部分消费者还是愿意选择燃油经济性和动力表现更平均的1.5T车型,选择2.0T以及GS车型的仅占少数,毕竟真正想买一款带个性外观和运动座椅以及刷Hirsch鹿头的人并不多,不过从另一个角度来说,君威提供了这种玩车的选择给消费者总比没有好。

凯美瑞自2006年进入中国市场,其凭借着出色的产品稳定性和家用表现深受中国消费者喜爱,而且在丰田TNGA架构的加持下,现款车型在驾乘表现方面确实有了比较大的进步,底盘质感也得到了一定的提升。

随着汽车市场呈现年轻化的趋势,凯美瑞为迎合市场需求,同样也推出了搭载运动套件的锋尚版车型可供挑选,不过凯美瑞锋尚版仅仅是在外观设计上与普通版有所区别,在驾乘体验上两者并没有太大差异,依旧保留了车辆原有的舒适向调教。

车型除了良好的市场口碑发酵外,自身过硬的产品力、极低的故障率都给车辆在二手市场上带来了很高的人气,车型三年保值率高达69.78%。

凯美瑞采用了2.0L和2.5L两款自吸排量,相比起现在一些带“T”的车型而言,该车虽然有更好的平顺性以及更线性的动力输出,但动力表现真的不算强劲。而且更高的排量也就意味着需要交纳更多的车船税,对于凯美瑞,甚至是市场上大部分的自吸车型都是十分不友好的。

不过凯美瑞的2.5L却并不像教授想的那般销量惨淡,9月份该车型销量为辆,其中2.0L为8929辆,2.5L(包含混动版)为5803辆。毕竟有不少消费者后期反馈2.0L车型在加速超车的情况下还是会明显感觉到动力储备的不足,尽管这类家用车的动力够用就行,但有更充裕购车预算的消费者依旧还是愿意选择动力更为强劲的2.5L燃油版或是混动车型。

现在的消费者购车越来务实,即便是一些车型的低配动力总成,在动力满足日常用车需求,且没有什么硬伤的情况下,都是能够被接受的。更好的动力水准确实能为驾驶体验加分不少。但日常用车如果没有这方面需求,则会造成动力过剩的情况,并且更高动力水准也意味着更高的油耗以及用车开销。

特别声明:本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布,仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。

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如今,市场上已经有许多车型搭载两套甚至是多套的动力总成,在给消费者提供更多选择方案的同时,也拓宽了车型的售价区间。不过一般来说,无论是官方主推还是消费者购买倾向,都是集中在车型的高配动力总成上,其动力输出和动力响应更优秀,甚至是匹配了性能更出色的变速箱。

不过同样有一些提供了多套动力方案的车型,消费者们却更倾向于选择其搭载的低配动力总成,动力表现更好的高配车型难道不香吗?

在市场竞争日渐激烈的今天,年迈的途观对比市场上新加入的后来者,已经缺乏了市场竞争力,销量表现也在逐月下滑,正因如此,上汽大众才打造了途岳这款车型来取代途观的地位。

作为一款特供车型,途岳在车型的各方面把控上都做到了比较贴合国内消费者的购车需求,大众的品牌支撑,车辆配置的需求,这些消费者比较看重的方面途岳都不缺,并且值得一提的是,为了更好迎合国内消费者的审美,车辆的内饰也是中国团队独立设计,在氛围营造和内饰用料方面都为车型增加了不少看点。

动力方面,车辆采用的是大众两套黄金动力总成,1.4T+7DCT以及2.0T+7DCT,在市场上有着较大的保有量以及车型泛用性,对车型的养护带来了很大的便利。但美中不足的是,无论1.4T还是2.0T,发动机的对油品还是比较挑剔的,需要加95#汽油,养车成本对比同级别车型并不占什么优势。

尽管途岳嘴挑,但瑕不掩瑜,凭借着良好的综合表现在上市后迅速成为了市场上的黑马,如今车型的月销量稳定在左右,其中大部分消费者更倾向于选择1.4T车型。就以9月份为例,途岳的销量为辆,其中1.4T占8877辆,2.0T占1332辆。

就搭载的变速箱而言,2.0T匹配的7速湿式双离合变速箱,要比1.4T匹配的7速干式双离合变速箱平顺性和耐用性更强。但无奈途岳提供了2.0T车型选择太少,仅两款,而且均是四驱版本。对于一辆城市SUV而言,四驱的作用并不大,而且对空间和油耗却有不小的影响,选择四驱车型的消费者真正用于越野的并不多,更多的看中车辆在积雪等特殊路况下车辆的良好通过性和脱困能力。

君威在中型车市场一直都非常受消费者喜爱,除了车辆本身的产品力出色外,3万左右优惠幅度也是君威圈粉无数的一大原因。一款驾驶质感出色且口碑稳定,又常年有优惠傍身的车型,试问哪有消费者会不喜欢呢?

车辆的1.5T以及2.0T动力总成均匹配了通用里程碑式的9AT变速箱,虽然这款变速箱的反应还是“笨”了点,但胜在出色的平顺性以及不错的燃油经济性,并且AT变速箱对比CVT等其他变速箱类型也更符合转型运动与年轻化的君威。

并且对比君威以往的设计也能够看出,现款车型会将更多的目光放在年轻消费者市场,视觉重心更低且运用了更多的棱角设计,还提供了带运动套件的GS车型供年轻人选择。君威转型后,中型车市场上的两款车型分工更加明确了,大哥君越扛起了品牌旗舰轿车的大旗,专攻商务以及豪华质感,而低一级的君威则冲击竞争愈发激烈的年轻消费者市场,主打运动以及家用定位。

虽然1.5T对比2.0T车型动力上会有所差距,但得益于车型比较良好的调校,即便是1.5T也能开出运动感,底盘的稳重感和较强的整体感赋予了驾驶员更强的操控信心,可惜的是1.5T车型并没有搭载换挡拨片配置。

从市场表现来看,君威9月销量为辆,其中1.5T为辆,2.0T为651辆。大部分消费者还是愿意选择燃油经济性和动力表现更平均的1.5T车型,选择2.0T以及GS车型的仅占少数,毕竟真正想买一款带个性外观和运动座椅以及刷Hirsch鹿头的人并不多,不过从另一个角度来说,君威提供了这种玩车的选择给消费者总比没有好。

凯美瑞自2006年进入中国市场,其凭借着出色的产品稳定性和家用表现深受中国消费者喜爱,而且在丰田TNGA架构的加持下,现款车型在驾乘表现方面确实有了比较大的进步,底盘质感也得到了一定的提升。

随着汽车市场呈现年轻化的趋势,凯美瑞为迎合市场需求,同样也推出了搭载运动套件的锋尚版车型可供挑选,不过凯美瑞锋尚版仅仅是在外观设计上与普通版有所区别,在驾乘体验上两者并没有太大差异,依旧保留了车辆原有的舒适向调教。

车型除了良好的市场口碑发酵外,自身过硬的产品力、极低的故障率都给车辆在二手市场上带来了很高的人气,车型三年保值率高达69.78%。

凯美瑞采用了2.0L和2.5L两款自吸排量,相比起现在一些带“T”的车型而言,该车虽然有更好的平顺性以及更线性的动力输出,但动力表现真的不算强劲。而且更高的排量也就意味着需要交纳更多的车船税,对于凯美瑞,甚至是市场上大部分的自吸车型都是十分不友好的。

不过凯美瑞的2.5L却并不像教授想的那般销量惨淡,9月份该车型销量为辆,其中2.0L为8929辆,2.5L(包含混动版)为5803辆。毕竟有不少消费者后期反馈2.0L车型在加速超车的情况下还是会明显感觉到动力储备的不足,尽管这类家用车的动力够用就行,但有更充裕购车预算的消费者依旧还是愿意选择动力更为强劲的2.5L燃油版或是混动车型。

现在的消费者购车越来务实,即便是一些车型的低配动力总成,在动力满足日常用车需求,且没有什么硬伤的情况下,都是能够被接受的。更好的动力水准确实能为驾驶体验加分不少。但日常用车如果没有这方面需求,则会造成动力过剩的情况,并且更高动力水准也意味着更高的油耗以及用车开销。

如今,市场上已经有许多车型搭载两套甚至是多套的动力总成,在给消费者提供更多选择方案的同时,也拓宽了车型的售价区间。不过一般来说,无论是官方主推还是消费者购买倾向,都是集中在车型的高配动力总成上,其动力输出和动力响应更优秀,甚至是匹配了性能更出色的变速箱。

不过同样有一些提供了多套动力方案的车型,消费者们却更倾向于选择其搭载的低配动力总成,动力表现更好的高配车型难道不香吗?

在市场竞争日渐激烈的今天,年迈的途观对比市场上新加入的后来者,已经缺乏了市场竞争力,销量表现也在逐月下滑,正因如此,上汽大众才打造了途岳这款车型来取代途观的地位。

作为一款特供车型,途岳在车型的各方面把控上都做到了比较贴合国内消费者的购车需求,大众的品牌支撑,车辆配置的需求,这些消费者比较看重的方面途岳都不缺,并且值得一提的是,为了更好迎合国内消费者的审美,车辆的内饰也是中国团队独立设计,在氛围营造和内饰用料方面都为车型增加了不少看点。

动力方面,车辆采用的是大众两套黄金动力总成,1.4T+7DCT以及2.0T+7DCT,在市场上有着较大的保有量以及车型泛用性,对车型的养护带来了很大的便利。但美中不足的是,无论1.4T还是2.0T,发动机的对油品还是比较挑剔的,需要加95#汽油,养车成本对比同级别车型并不占什么优势。

尽管途岳嘴挑,但瑕不掩瑜,凭借着良好的综合表现在上市后迅速成为了市场上的黑马,如今车型的月销量稳定在左右,其中大部分消费者更倾向于选择1.4T车型。就以9月份为例,途岳的销量为辆,其中1.4T占8877辆,2.0T占1332辆。

就搭载的变速箱而言,2.0T匹配的7速湿式双离合变速箱,要比1.4T匹配的7速干式双离合变速箱平顺性和耐用性更强。但无奈途岳提供了2.0T车型选择太少,仅两款,而且均是四驱版本。对于一辆城市SUV而言,四驱的作用并不大,而且对空间和油耗却有不小的影响,选择四驱车型的消费者真正用于越野的并不多,更多的看中车辆在积雪等特殊路况下车辆的良好通过性和脱困能力。

君威在中型车市场一直都非常受消费者喜爱,除了车辆本身的产品力出色外,3万左右优惠幅度也是君威圈粉无数的一大原因。一款驾驶质感出色且口碑稳定,又常年有优惠傍身的车型,试问哪有消费者会不喜欢呢?

车辆的1.5T以及2.0T动力总成均匹配了通用里程碑式的9AT变速箱,虽然这款变速箱的反应还是“笨”了点,但胜在出色的平顺性以及不错的燃油经济性,并且AT变速箱对比CVT等其他变速箱类型也更符合转型运动与年轻化的君威。

并且对比君威以往的设计也能够看出,现款车型会将更多的目光放在年轻消费者市场,视觉重心更低且运用了更多的棱角设计,还提供了带运动套件的GS车型供年轻人选择。君威转型后,中型车市场上的两款车型分工更加明确了,大哥君越扛起了品牌旗舰轿车的大旗,专攻商务以及豪华质感,而低一级的君威则冲击竞争愈发激烈的年轻消费者市场,主打运动以及家用定位。

虽然1.5T对比2.0T车型动力上会有所差距,但得益于车型比较良好的调校,即便是1.5T也能开出运动感,底盘的稳重感和较强的整体感赋予了驾驶员更强的操控信心,可惜的是1.5T车型并没有搭载换挡拨片配置。

从市场表现来看,君威9月销量为辆,其中1.5T为辆,2.0T为651辆。大部分消费者还是愿意选择燃油经济性和动力表现更平均的1.5T车型,选择2.0T以及GS车型的仅占少数,毕竟真正想买一款带个性外观和运动座椅以及刷Hirsch鹿头的人并不多,不过从另一个角度来说,君威提供了这种玩车的选择给消费者总比没有好。

凯美瑞自2006年进入中国市场,其凭借着出色的产品稳定性和家用表现深受中国消费者喜爱,而且在丰田TNGA架构的加持下,现款车型在驾乘表现方面确实有了比较大的进步,底盘质感也得到了一定的提升。

随着汽车市场呈现年轻化的趋势,凯美瑞为迎合市场需求,同样也推出了搭载运动套件的锋尚版车型可供挑选,不过凯美瑞锋尚版仅仅是在外观设计上与普通版有所区别,在驾乘体验上两者并没有太大差异,依旧保留了车辆原有的舒适向调教。

车型除了良好的市场口碑发酵外,自身过硬的产品力、极低的故障率都给车辆在二手市场上带来了很高的人气,车型三年保值率高达69.78%。

凯美瑞采用了2.0L和2.5L两款自吸排量,相比起现在一些带“T”的车型而言,该车虽然有更好的平顺性以及更线性的动力输出,但动力表现真的不算强劲。而且更高的排量也就意味着需要交纳更多的车船税,对于凯美瑞,甚至是市场上大部分的自吸车型都是十分不友好的。

不过凯美瑞的2.5L却并不像教授想的那般销量惨淡,9月份该车型销量为辆,其中2.0L为8929辆,2.5L(包含混动版)为5803辆。毕竟有不少消费者后期反馈2.0L车型在加速超车的情况下还是会明显感觉到动力储备的不足,尽管这类家用车的动力够用就行,但有更充裕购车预算的消费者依旧还是愿意选择动力更为强劲的2.5L燃油版或是混动车型。

现在的消费者购车越来务实,即便是一些车型的低配动力总成,在动力满足日常用车需求,且没有什么硬伤的情况下,都是能够被接受的。更好的动力水准确实能为驾驶体验加分不少。但日常用车如果没有这方面需求,则会造成动力过剩的情况,并且更高动力水准也意味着更高的油耗以及用车开销。

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